Dopo il lento avvio della serie di auto elettriche, il reality test di Volkswagen in Cina Reuters

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© Reuters. Foto del file: persone che passano davanti alle carte d’identità. Il 10 gennaio 2021, showroom del negozio SAIC Volkswagen X a Chengdu, nella provincia di Sichuan, in Cina. REUTERS/Yilei Sun

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Autori: Yilei Sun e Tony Munroe

SHANGHAI (Reuters) – La serie ID di Volkswagen (OTC) – la spina dorsale delle sue ambizioni per le auto elettriche – persino fonti aziendali hanno definito preoccupante il suo avvio lento in Cina.

Le vendite totali dei due modelli SUV elettrici ID.4 lanciati solo due mesi fa sono state di sole 1.213 unità a maggio. Secondo i dati della società di consulenza automobilistica LMC, si tratta di circa 200 veicoli in meno rispetto ad aprile.

Quattro persone che hanno familiarità con la questione hanno affermato che le vendite sono lontane dal raggiungere le speranze iniziali e i risultati di alcune altre case automobilistiche nelle prime vendite di prodotti di punta per veicoli elettrici nel più grande mercato automobilistico del mondo.

Volkswagen (DE:) e la SAIC di proprietà statale hanno prodotto congiuntamente il modello ID.4 X leggermente più grande. Secondo il direttore marketing dell’azienda Yang Siyao, l’obiettivo di vendita dell’azienda quest’anno è di 50.000-60.000, che sarà pubblicato sui media cinesi in Marzo.

Una delle fonti ha affermato che ID.4 CROZZ, un’altra joint venture tra la seconda casa automobilistica al mondo e FAW, ha obiettivi simili. Questi obiettivi ora sembrano irrealistici.

Inoltre, secondo tre persone a conoscenza della materia, la capacità produttiva degli stabilimenti di veicoli elettrici delle due joint venture è inferiore al 10% della capacità produttiva.

Le fonti hanno accusato la mancanza di funzionalità tecnologiche intelligenti per il debutto, la concorrenza agguerrita, il lancio in ritardo rispetto a Tesla (NASDAQ:) Inc e ai produttori cinesi di auto elettriche e problemi con la sua nuova rete di vendita di auto elettriche.​​​

“Finora, le vendite sono inferiori alle nostre aspettative precedenti. Dobbiamo ridurre il piano di produzione ID.4 più e più volte”, ha detto una persona che, come altre fonti, non è stata autorizzata a essere intervistata dai media e ha rifiutato di essere di nome. .

“Non è salutare, ma i clienti non verranno a comprare al momento”.

Secondo una nota interna vista da Reuters, SAIC Volkswagen ha consigliato ai dipendenti di acquistare ID.4, che è un altro segno di pressione sulle vendite.

Al contrario, Tesla Model Y ha venduto 6.612 veicoli in Cina nei primi due mesi dopo il suo lancio. Secondo i dati di JATO Dynamics, anche l’andamento delle vendite di ID.4 in Cina è in netto contrasto con l’Europa, che è il veicolo elettrico più venduto, con 12.101 unità vendute nei primi due mesi dopo il lancio.

Volkswagen ha dichiarato in una dichiarazione a Reuters che le vendite della ID.China sono state in linea con le aspettative perché ha stabilito una produzione e una nuova rete di vendita e ha aggiunto che non crede che la Model Y di Tesla sia ID.4. Un concorrente diretto, ID.4 occupa diversi segmenti di mercato.

Ha inoltre espresso la fiducia che le vendite di questi due modelli ID.4 aumenteranno e ha sottolineato l’intenzione di lanciare altri tre modelli ID in Cina quest’anno.

Non abbastanza intelligente?

La Cina sta promuovendo più attivamente la divulgazione dei veicoli elettrici rispetto a qualsiasi altro paese, introducendo quote di vendita per cercare di ridurre l’inquinamento, incoraggiare lo sviluppo dell’industria automobilistica e ridurre la dipendenza dal petrolio.

La Volkswagen è la più grande casa automobilistica straniera del paese: l’anno scorso ha venduto 3,85 milioni di auto (principalmente auto a benzina) e, rispetto alle normali case automobilistiche, ha trasferito con successo i clienti ai veicoli elettrici. Ha anche annunciato la sua intenzione di superare Tesla per diventare il più grande produttore mondiale di veicoli elettrici entro il 2025, assicurando che la Cina diventi un campo di battaglia chiave.

Ma convincere i clienti ad aderire è tutta un’altra questione.

In un centro commerciale nella parte occidentale di Shanghai la scorsa settimana, l’ingegnere cinquantenne David Qian stava cercando un’auto elettrica per sua moglie, solo per scoprire che non era attratto dall’ID.4 X a partire da meno di 200.000 yuan (31.000 ).Dollari USA).

“Questa macchina ha un bell’aspetto, ma so che non è abbastanza intelligente”, ha detto Qian, proprietario della Tesla Model 3 ed è appassionato della sua tecnologia di guida assistita.

A differenza dei modelli Tesla e di sempre più produttori cinesi di auto elettriche (come Xiaopeng Motors e Weilai Motors), ID.4 non può parcheggiarsi da solo, né fornisce funzioni avanzate di guida autonoma o funzioni avanzate di controllo vocale.

“I consumatori cinesi apprezzano il senso della tecnologia e della fantascienza dei veicoli elettrici e la fedeltà al marchio è sempre stata bassa, il che è completamente diverso dal mercato europeo”, ha affermato Zhang Yale, capo di AutoForesight, una società di consulenza di Shanghai.

A differenza dell’Europa, la concorrenza per i veicoli elettrici in Cina è già agguerrita. Molti produttori sono in competizione. La Wuling Hongguang MINI EV più venduta è una berlina entry-level prodotta da una joint venture di General Motors (NYSE:). Il prezzo è solo 28.800 yuan (4.450 dollari USA).

Nel centro commerciale di Qianqian ID.4, lo showroom di SAIC Volkswagen si trova accanto a un negozio gestito da Xiaopeng, vicino alla startup di auto elettriche Neta e ai negozi rivali di Huawei, che collaborano con le case automobilistiche per vendere l’auto elettrica Seres. Nelle vicinanze sta per aprire anche un negozio del produttore cinese di auto elettriche Ai Chi Auto.

“Rispetto all’Europa, questa vettura è troppo competitiva ed è un nuovo modello con un forte senso della tecnologia”, ha affermato Zhang.

Volkswagen ha dichiarato in una dichiarazione che fornirà nuovi aggiornamenti delle funzionalità software e modelli aggiornati in futuro.

Problemi dentali

Lo sviluppo di veicoli elettrici di Volkswagen in Cina è più veloce di altre case automobilistiche straniere, come ad esempio Toyota Motor (NYSE:) Corp e Ford Motor (NYSE:) Co, ma le fonti dicono che idealmente dovrebbe agire più velocemente.

Hanno aggiunto che la fabbrica di auto elettriche della loro joint venture può produrre 300.000 auto all’anno ed è pronta per la produzione di massa all’inizio del 2020, ma il tempo necessario per sviluppare auto in Germania significa che le nuove ID.4 non saranno regolamentate fino all’approvazione del Dipartimento di luglio.

A livello di distribuzione, Volkswagen sta lavorando duramente per introdurre nuove strategie di vendita apprezzate dai concorrenti di veicoli esclusivamente elettrici.

Non fa più affidamento principalmente sulla sua rete esistente di circa 2.000 concessionarie, ma passa a un modello di vendita di veicoli elettrici tramite agenti, dove gli showroom sono solitamente situati in centri commerciali con prezzi fissi e gli operatori di showroom non hanno inventario.

Tuttavia, le persone che hanno familiarità con la questione hanno affermato che un inventario insufficiente significa che i dipendenti che sono abituati alla pressione dell’inventario hanno meno motivazione economica per vendere prodotti.

Volkswagen ha dichiarato in una dichiarazione che la produzione del suo impianto di auto elettriche sta procedendo come previsto e che il feedback interno sul suo nuovo modello di agenzia è molto positivo.

Ha 12 ID. Ha negozi in Cina dalla fine di maggio e prevede di avere più di 100 negozi entro la fine di quest’anno. Sta anche aumentando il numero di ID. Il numero degli agenti di vendita è passato dagli attuali 825 a oltre 1.000 a fine anno.

($ 1 = 6,4625)



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Autore dell'articolo: Redazione EconomiaFinanza.net

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